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中国自研的大飞机C919投入常态化运营已有一段时间了，中国东方航空是其首发客户，目前共有两架C919投入商业运营，而更多的飞机也会逐步交付。

而对于制造商中国商飞来说，订单越多代表着竞争力越强。好消息是，C919订单不断，如今又获得了来自东航的100架订单，美媒表示：拦不住了。

C919订单不断

C919是中国商用飞机有限责任公司研制的一款大型喷气式客机。该机型是中国自主研发的民用飞机，旨在挑战和空客等国际航空巨头的市场垄断地位。而C919的发展历程可以追溯到2008年，当时中国商飞正式启动了C919项目。

在项目启动后的几年里，中国商飞组建了一支由中国航空工业的优秀人才组成的研发团队。国内各大高校，航空科研机构也纷纷参与研制。当然，打造一款航空飞机离不开全球化产业链的支持，C919也用上了一些国外零部件。

历经磨难，2017年11月，C919进行了首飞，到了2022年，C919更是接连获得了合格证的颁发，更是将首架C919机型交付给全球首家客户中国东方航空。

东航按照自身的商业规划，在今年5月28日将C919投入商业运营，标志着中国成为全球航空产业的重要参与者之一。随着C919的逐步交付和投入运营，中国将进一步提升自己在全球民用航空市场中的地位。

除去商业运营的重要意义，在订单制造层面，中国C919的影响力也在持续上升。

C919不断获得订单，9月中旬新加坡骐骥航空与中国商飞签约了15架C919的订单。

还有在9月28日2024年澳门巴黎人骰宝，中国东方航空也向中国商飞采购了100架C919飞机，这是C919有史以来最大的单笔订单。

按照此前曝光的0.9亿美元目录单价来看，上百架C919产生的订单额度也在百亿美元左右。当然，具体的价格是否会因大批量采购而提供优惠，就需要看两家的意愿了。

可以知道的是，属于中国大飞机C919的时代正在来临，东航率先起飞，相信其余的中国民航公司也会陆续采购C919。

波音心凉了

中国商飞每获得一架C919订单，波音公司就有可能失去出货一架飞机的机会。

过去的波音公司在中国航空市场有着绝对的主导地位，毕竟波音公司在航空领域拥有丰富的经验和先进的技术，其飞机在性能、安全性和舒适性方面具有竞争优势，能够满足中国航空公司的需求。

而且波音公司作为全球领先的航空制造商之一，其品牌在中国市场享有较高的知名度和信誉度，这也为其在中国航空市场上赢得了竞争优势。各大中国民航公司为波音贡献几百亿，上千亿美元的订单额度，让波音赚取数不尽的财富。

风水轮流转，自从波音737MAX机型发生空难事故后，波音就没有在中国获得大额飞机订单的纪录了。反倒是空客公司拿下一个又一个中国飞机订单，价值在5000亿人民币左右。

空客满载而归，为了满足中国市场的需求，还在天津修建第二座飞机组装工厂。而中国自主研发的C919同样获得本土客户以及海外用户的青睐，中国商飞目前已有上千架飞机订单在手，只要有充足的产能，便能迅速完成交付，占据市场份额地位。

面对这样的局势，估计波音心凉了，中国客户更青睐于国产大飞机和空客飞机。尤其是国产C919，美媒表示：拦不住了，中国自研的大飞机正迅速崛起，势不可挡。

航空市场格局的转变

都知道欧美航空制造业在全球航空市场中占据着重要的地位，并且具备较强的实力。中国制造C919同样离不开欧美航空制造业的支持，许多关键零部件不乏欧美技术。

在欧美航空制造业的支持下，波音和空客成为全球最大的两家商用飞机制造商，占据了全球航空市场的大部分份额。他们的产品被广泛应用于全球各大航空公司，为航空业提供了关键的运输工具。

航空市场也被这两家公司彻底垄断，即便一些国家也有自研的大飞机项目，却没能走到最后一步，项目要么失败，要么根本不是二者的竞争对手。

中国向来擅长挑战不可能的事情，西方国家垄断的各种技术被中国一一攻克，盾构机，手撕钢，再加上大飞机也是如此。C919从立项之初到如今投入商业运营，走过了16个年头，航空市场的格局也开始转变。

各大航空公司又多了一个选择，在除去波音，空客之外，也可以选择同类型的C919机型。

或许有人担心美国会不会断供C919的发动机，因为C919的发动机用上了美国技术，若美国有意阻止中国航空制造业崛起，一旦断供零部件便有可能造成不必要的麻烦。

只能说中国也有自研的航空发动机项目，名为CJ-1000A，可适用于C919，只是航发研发周期长，一旦将来国产发动机成功落地，定能与国产大飞机绽放更耀眼的光彩。

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